ଗୁଆଙ୍ଗସି “୧୧.୨″ ଦୁର୍ଘଟଣା

୨ ନଭେମ୍ବର, ୨୦୨୦ରେ, ଗୁଆଙ୍ଗସି ଝୁଆଙ୍ଗ ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଅଞ୍ଚଳର ବେଇହାଇ ସହରର ଟାଇଶାନ ବନ୍ଦର (ଲିନହାଇ) ଶିଳ୍ପ ଜୋନରେ ପ୍ରକଳ୍ପର ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟର ସମୃଦ୍ଧ ଏବଂ ନିମ୍ନମାନର ତରଳ ପଦାର୍ଥ ଲୋଡ୍ କରୁଥିବା ସମୟରେ ସିନୋପେକ୍ ବେଇହାଇ ଲିକ୍ୱିଫାଇଡ୍ ନାଚୁରାଲ୍ ଗ୍ୟାସ୍ କୋ., ଲିମିଟେଡ୍ (ଏଠାରେ ବେଇହାଇ ଏଲଏନଜି କମ୍ପାନୀ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା) ଏକାସାଙ୍ଗରେ ନିଆଁ ଲାଗିଯାଇଥିଲା। ଡିସେମ୍ବର ୨ ସୁଦ୍ଧା, ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ୭ ଜଣଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ, ୨ ଜଣ ଗୁରୁତର ଆହତ, ୨୦.୨୯୩ ନିୟୁତ ୟୁଆନର ସିଧାସଳଖ ଆର୍ଥିକ କ୍ଷତି ହୋଇଥିଲା।

ତଦନ୍ତ ପରେ, ଏହା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଇଥିଲା ଯେ ଦୁର୍ଘଟଣାର ସିଧାସଳଖ କାରଣ ହେଉଛି, ପ୍ରକଳ୍ପର ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ସମୟରେ, ଆଇସୋଲେସନ ଭଲଭ ଖୋଲାଯାଇଥିଲା, ଏବଂ କମ୍ ଚାପ ବାହ୍ୟ ପରିବହନ ମେନିଫୋଲ୍ଡରେ LNG କଟା ପାଇପ୍ ମୁହଁରୁ ବାହାର କରାଯାଇଥିଲା, ଏବଂ LNG ପରମାଣୁ ବାୟୁ ପରିମାଣର ମିଶ୍ରିତ ଗ୍ୟାସ ଏବଂ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଇଗ୍ନିସନ୍ ଶକ୍ତି ପୂରଣ କରିବା ସମୟରେ ବାୟୁ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା। ଅନୁପଯୁକ୍ତ ଦୁର୍ଘଟଣାର ପରୋକ୍ଷ କାରଣ ହେଉଛି ଆଇସୋଲେସନ ଭଲଭ, ପରୀକ୍ଷା ଏବଂ ଅନୁମୋଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରଣାଳୀ ପାଇଁ ଯନ୍ତ୍ର ଇଣ୍ଟରଲାକର ବ୍ୟବସ୍ଥା ଅନୁଯାୟୀ ଯନ୍ତ୍ର ଇଞ୍ଜିନିୟର, ଗରମ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତି ସମୟରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନିଶ୍ଚିତ, ସୁରକ୍ଷା ବିପଦ ଚେତନା ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ଥାନରେ ପହଞ୍ଚି ନଥାଏ, "ଛୋଟ ବ୍ୟବସାୟ ମାଲିକ ବଡ଼ ଚୁକ୍ତିନାମା" ଶ୍ରମ ଉତ୍ପାଦନ ସଂଗଠନ ମୋଡ୍ ସୁରକ୍ଷିତ ଉତ୍ପାଦନ ପରିଚାଳନା ଦାୟିତ୍ୱ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ଥାନରେ ପହଞ୍ଚି ନଥାଏ, ଠିକାଦାର ପରିଚାଳନା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ଥାନରେ ପହଞ୍ଚି ନଥାଏ, ଇତ୍ୟାଦି।

ଦୁର୍ଘଟଣା ରିପୋର୍ଟକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ପେଟ୍ରୋକେମିକାଲ୍ ଫେଡେରେସନର ସୁରକ୍ଷା ଉତ୍ପାଦନ କାର୍ଯ୍ୟାଳୟର HSE ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ଏକ ଅନଲାଇନ୍ ଆଲୋଚନା କରିଥିଲେ ଏବଂ ନିମ୍ନଲିଖିତ ନିଷ୍କର୍ଷ ବାହାର କରିଥିଲେ:

୧) ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପୃଥକୀକରଣ ବିନା ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଥିଲା। SIS ସିଷ୍ଟମରେ ESD ର EMERGENCY ସଟଡାଉନ୍ ସିଷ୍ଟମର ଯୁକ୍ତିରେ ସମସ୍ୟା ଥିଲା, ଏବଂ ବ୍ଲାଇଣ୍ଡ ପ୍ଲେଟ୍ ପମ୍ପିଂ କୌଣସି ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିପାରିଲା ନାହିଁ। ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା ହେଉଛି, "ସିଷ୍ଟମ" ଉପରେ ଅତ୍ୟଧିକ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ, ଯେକୌଣସି ସିଷ୍ଟମର ବିଫଳତାର ସମ୍ଭାବନା ଥାଏ।LOTOTO(କାଲିବ୍ରେଟ୍/ଲକ୍/ପରୀକ୍ଷଣ)ସମ୍ଭବ ହେଲେ ଭୌତିକ ସଂଯୋଗ ବ୍ୟବହାର କରି। ସମସ୍ତ ସ୍ତରର ପରିଚାଳନା କର୍ମଚାରୀଙ୍କ କର୍ତ୍ତୃତ୍ୱ ଏବଂ ଦାୟିତ୍ୱ ଅନୁଯାୟୀ ନିଶ୍ଚିତକରଣ ଏବଂ ଅନୁମୋଦନ କରାଯିବ।

୨) ବିପଜ୍ଜନକ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ କୌଣସି ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଅନୁମୋଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ନାହିଁ, ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟ ପୂର୍ବରୁ କୌଣସି ପୂର୍ବ-କାର୍ଯ୍ୟ ସୁରକ୍ଷା ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ (JSA) କରାଯାଏ ନାହିଁ। ବିପଜ୍ଜନକ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ କଠୋର ପରୀକ୍ଷା ଏବଂ ଅନୁମୋଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅନୁଯାୟୀ, ଆବେଦନକାରୀ ଏବଂ ତତ୍ତ୍ୱାବଧାରକ କାର୍ଯ୍ୟ ପୂର୍ବରୁ ସୁରକ୍ଷା ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନକୁ କଠୋର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ଉଚିତ, ଏବଂ ଅନୁମୋଦନ ପୂର୍ବରୁ ନିଶ୍ଚିତକରଣ ପାଇଁ ସ୍ଥାନକୁ ଯିବା ଉଚିତ।

3) ଦୁର୍ଘଟଣା ତଦନ୍ତ ରିପୋର୍ଟ ବହୁତ ସତର୍କତାପୂର୍ଣ୍ଣ ମନେ ହେଉଛି, ଏବଂ ପଏଣ୍ଟ ଏବଂ ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଲେଖାଯାଇଛି: 11:20 ରେ, ଟ୍ୟାଙ୍କ ପାଖରେ ପାର୍ଶ୍ୱରେ କଟିଂ ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି, ଏବଂ 11:40 ରେ, ଏହା କାହିଁକି ଉପକରଣ ଇଣ୍ଟରଲକିଂ କାମ ଟିକେଟ୍ ପାଇଁ ଅନୁରୋଧ କରିଥିଲା? ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ଏହି ଭଲ୍ଭ ଏକ ନିମ୍ନ ତରଳ ସ୍ତରର କଟ୍-ଅଫ୍ ଭଲ୍ଭ ହେବା ଉଚିତ। ଏହାକୁ କେବେ ଏବଂ କିପରି ବନ୍ଦ କରାଯାଇଥିଲା? ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କୁ ପୁଣିଥରେ ଭଲ୍ଭ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ଅନୁରୋଧ କରିବା ପାଇଁ ଏତେ ଲୋକ ବନ୍ଦ ହୋଇଥିବା ଭଲ୍ଭ ବୁଝି ପାରି ନଥିଲେ। ବିବରଣୀ ବିଷୟରେ ବହୁତ ପ୍ରଶ୍ନ, କିନ୍ତୁ କୌଣସି ଧ୍ୟାନ ନାହିଁ, କୌଣସି ସୂତ୍ର ନାହିଁ। ଏହା ବୁଝିବା କଷ୍ଟକର।